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【動画】【鉄道業界考察】近鉄の路線網について考える

『【鉄道業界考察】名鉄と私鉄他社をデータで比較』

でもご紹介した通り、大手私鉄15社は各社ともそれぞれ個性豊かです。
そんな大手私鉄15社を、路線規模や輸送使命などから、(独断と偏見により)次の三種類に分類してみました。
・都市近郊私鉄
京王、東急、京急、相鉄、京阪、阪急、阪神
・広域私鉄
東武、西武、京成、小田急、近鉄
・どちらにも分類できないタイプ
名鉄、南海、西鉄
今回は『大規模で都市近郊輸送の他広域輸送・長距離輸送も行うタイプ』の筆頭格ともいえる近鉄、近畿日本鉄道の路線網について考察を行っていきます。

0:00 はじめに
1:11 ①近鉄路線網の特徴(広域私鉄路線網紹介)
2:27 ①近鉄路線網の特徴(名鉄路線網紹介)
2:54 ①近鉄路線網の特徴(近鉄路線網紹介)
3:59 ②近郊路線網比較(京阪神圏)
6:22 ②近郊路線網比較(中京圏)
9:54 ③他社との連携(京阪神圏)
10:32 ③他社との連携(中京圏)
12:44 ④まとめ

#大手私鉄 #近畿日本鉄道 #三大都市圏
=====================================================
画像をお借りしました。誠にありがとうございました。

三岐鉄道北勢線の電車:継之助 様
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260系更新車:TRJN 様
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B%E6%97%A5%E5%B8%82%E3%81%82%E3%81%99%E3%81%AA%E3%82%8D%E3%81%86%E9%89%84%E9%81%93

養老線で使用される620系電車:Mkb. 様
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コメント

    • A列車の親方
    • 2021年 10月 17日

    8:58 夢みたいな路線やな

    • sinnya616
    • 2021年 10月 17日

    今更ですが、具体的かつ高レベルな分析でした。
    11:15 現存するか存じませんが、名古屋駅では確か非常に乗り換えのし易い改札があった気がします。

    • 長瀬修
    • 2021年 10月 17日

    新しい視点に感心しました

    • あといっぷん
    • 2021年 10月 17日

    近鉄と名鉄はもっともっと連携すべきと思ってる。相乗効果、鉄道だけでなく文化、エンタメ含め互いの補完と向上につながるはずだ。

    • 現場のあかさんごさん
    • 2021年 10月 17日

    どうも名鉄によって名古屋駅へ輸送され近鉄特急にホイホイされる哀れな愛知県民です

    • s. t.
    • 2021年 10月 17日

    紀伊半島北部はもう近鉄の領土ですよね

    • 毎日大阪駅チャンネル
    • 2021年 10月 17日

    わかりやすいですね!

    • はまちち
    • 2021年 10月 17日

    7:15頃津を境に急行運転を止めてしまう、とありますが津駅で止める急行はありません。次の駅である津新町行きはありますが・・・。名古屋への通勤圏としては、津市からの通勤客もかなりいます。

    • senbon eiji
    • 2021年 10月 17日

    近鉄の歴史で何といっても大阪奈良間に横たわる山をトンネルで最短で結ぶという
    大決断があったからだよね近鉄もトンネル工事をおこなった大林組も破産寸前まで
    なったのを生駒聖天の賽銭を借りてまでもちこたえた当時の社員のがんばりがあった

    • 北東航21
    • 2021年 10月 17日

    直接関係ないのですが、誇大妄想者が多いですね。日本は人口減少なので大手私鉄でも確実に衰退していくでしょう。直通運転に多額を投資する余裕はないはず。

    • 海部俊樹 &オメガトライブ
    • 2021年 10月 17日

    この分類での近鉄は、明らかにヘンタイである⁉︎

    • 森正明
    • 2021年 10月 17日

    近畿日本鉄道を見ると、天皇家の影響をかなり受けている傾向が高い感じがします。

    • 青春18きっぷ
    • 2021年 10月 17日

    名古屋駅が名鉄より近鉄の方が早く開業したのはビックリです。
    一時期近鉄四日市から近鉄名古屋間が昼間4本急行が走っていましたが逆に湯の山線や鈴鹿線が1時間に3本から2本に減りました。
    近鉄線と阪神線の相互直通運転が開始されて奈良県や三重県から甲子園球場に行く人が増えたと聞いたことがあります。
    昔、名鉄で働いていた人に聞いたことがありますが、近鉄名古屋を朝7:00発の難波行特急に間に合わせるために名鉄電車はその近い時間に名鉄名古屋駅に到着する特急をおはよう特急と言っていたそうです。

    • ナックル星人
    • 2021年 10月 17日

    近鉄は、やっぱり関西との私鉄であり
    上本町駅を見れば巨大な駅ですし
    ホームも大きいです

    特急が主力であり料金も高いです
    でも奈良、三重にとって
    貴重な交通機関であり
    欠かせないのです。

    • ガーリーヨシボー
    • 2021年 10月 17日

    過去には京阪や名鉄とも乗り入れをしていたけどどれも数年で廃止されたんですよね
    今でも直通が続いていれば変わった結果が出ていたかもしれない

    • アペンタロルな
    • 2021年 10月 17日

    名張はぎり京阪神ですね
    会社に名張から通ってる人がいます

    • 加藤昌広
    • 2021年 10月 17日

    かつては、南海電鉄まで傘下に置いてた近鉄さん。
    そして、もう一つは名古屋鉄道まで傘下にしようと画策してた近鉄さん。
    もしも、名古屋鉄道を傘下にしたら、総距離1000キロ越えの鉄道会社になったかも…。
    名鉄の路線にアーバンライナー、しまかぜが走ったかもしれませんね!

    • ひなたさくら
    • 2021年 10月 17日

    近鉄は大阪ー奈良間(大軌)、奈良ー伊勢間(参宮急行電鉄(大軌子会社))、伊勢ー桑名(伊勢電気鉄道(のちに参宮急行電鉄に合併)、桑名-名古屋(関西急行電鉄(参急系列で参急に合併))と元々は別々の4つの大きな会社で、合併していき新たに関西急行鉄道となり、戦中の政策で、大阪鉄道(阿倍野ー久米寺)・南海等と合併して近畿日本鉄道となり、戦後南海との合併を解消し、昭和38年に奈良電気鉄道(京都ー奈良)を合併して今の近鉄へとい経緯がありますね。
    元々大阪や名古屋から伊勢神宮への輸送が目的でもあったので、名伊特急が多いのはその名残じゃないかなとは思いますね。
    奈良は前身の会社の一つである大阪電気軌道が小さな鉄道会社を合併しまくって地盤を固めていったのと、省線は非電化で遅かったからので大軌へ流れて行ってしまったのが、今もずっと続いている感じじゃないかな、三重もだけど・・・。
    他社乗り入れだと、名鉄と名古屋で、京阪と丹波橋でそれぞれやってましたね。京阪のは、今でも面影はありますしね。あと、南海、近鉄、名鉄で共通のフリー切符を販売したりもしてましたね。

    • S.Rapid223&225
    • 2021年 10月 17日

    近鉄は表には出していませんが内心は中央新幹線の工事を遅らせている静岡県に怒っているかもしれませんね

    • 田中託生
    • 2021年 10月 17日

    大阪線の榊原温泉口〜桜井間の急行各停区間をなんとか速達化してほしい。

    • 香深理振
    • 2021年 10月 17日

    個人的に近鉄は「関西版日本鉄道が時期と守備範囲を違えた為に生き残った会社」という認識をしています.
    今でこそ関東進出までの野心は消え失せてますが…

    これ以上の野心を考えるとなると,先ずは「大阪阿部野橋-吉野」の改軌からかな?
    観光需要に応えたい格好ですが,吉野線の容量が問題か…

    • Yujin Goldstein
    • 2021年 10月 17日

    • 片岡実
    • 2021年 10月 17日

    あぺのから乗り換え無しで名古屋まで行ける様になれば名古屋から大阪難波行と大阪阿部野橋行のどちらからでも生きる様になれば便利だろうにな。

    • 猫泥棒 plus
    • 2021年 10月 17日

    地域猫という名前で以前コメント送ってたものです。名前を猫泥棒に変えました。また下らない、鉄道妄想ネタを勝手に書き込みますのでウケてくれたら嬉しいです。
    飛練さんの再生回数の延び方すごいですね。みんなそれだけアドバイスをあてにしてるのでしょうね。

    地域ごとの鉄道密度的リサーチはなんとなくの印象だけでなく数字で出すのは初めて見たパターンです。
    中京圏の名古屋~津新町は国道1号・23号の道路網が交通量に追い付いていないので、鉄道使う人以外といるのかもしれません。大阪の人の足は鉄道ですが、中京圏は近所は車・名古屋やミナミ(難波)にときは駐車場代払うのムカつくし運転疲れるから近鉄で移動見たいな感じです。

    株主優待券の期限が5月末だったので、GWと5月末に「たこ焼きしらんがな」を食べに難波・アメリカ村行って来ました。GWの死の街状態のアメリカ村から5月末はだいぶ人手が戻ってましたね、古着屋の半額セールで若者の行列出来てました。若者は遊ばないとかわいそうですよね。しかし、閉店してる店も増えてました。
    今だと三密対策で特急一座席分で実質二座席使えるように席とってもくれる事が多いのでお得です。
    それと名古屋~中川・中川~鶴橋はほとんど新快速クラスの速達性ですね。特急がお得と言いなが私はいつもケチって急行で行きます。

    それと近鉄名古屋の普通専用ホームの南側に名鉄との短絡線があるそうです。今は乗り入れ出来ませんが。

    やはり、名古屋本線岐阜方面と桜通線の相互乗り入れと近鉄米野と東山線柳橋駅(新駅予定)への第三軌条と架線方式の直通の車両での直通の運転をやってほしいです。
    そうしたら、名古屋市営地下鉄の東山線の一本足打法が完全解消&私鉄の付加価値向上のいいことずくめです。

    • 庄司政美
    • 2021年 10月 17日

    なるほど、近鉄の綿密な運用がよく分かる解説ですね🍀
    奈良や三重が近鉄王国というのも理解出来るし🙆
    それにしても、近鉄の河内~奈良県のネットワークは凄いな^^;

    • みえうなぎ
    • 2021年 10月 17日

    阪伊特急よりも名伊特急が多い理由についてですが、三重と名古屋が同一の経済圏であることが最大の要因ではないでしょうか。
    地方を跨ぐ大阪対三重よりも、地方内の移動である名古屋対三重の流動の方が必然的に大きいと考えられます。
    そして観光需要だけでなく津や四日市といった都市のビジネス需要も大きそうです。

    • みえうなぎ
    • 2021年 10月 17日

    中京大都市圏の南端は四日市市ではなく鈴鹿市が南端のようです(平成27年国勢調査より)
    また、京阪神大都市圏に関しては現在の自治体単位ですと名張市が東端となるのですが、隣の伊賀市のうち近鉄沿線である旧青山町部分だけを見ると本来は京阪神大都市圏内ということになります(平成12年国勢調査より)
    つまり大都市圏を基準にすると、中京圏は白子駅まで、京阪神圏は青山町駅までということになりそうです

    • 乾慎太郎
    • 2021年 10月 17日

    近鉄は関西と名古屋とニ大都市圏を結ぶ私鉄で直通運転は阪神に直通して長距離は名古屋まであり日本一の営業総路線距離だけはあります。名古屋のリニモ鉄道博物館が開館した2011年に近鉄で行きました。高松神戸は行き帰りはジャンボフェリーで行きは阪神三宮駅から阪神尼崎駅まで阪神の車両で行き尼崎駅から近鉄難波駅まで近鉄の通勤車で行き難波から名古屋まで近鉄アーバンライナーで行きました。名古屋駅からあおなみ線でリニモ鉄道博物館まで行きました。帰りはアーバンライナーで難波まで行きました。行きの時は21000系のアーバンで帰りはレアな2編成しかないアーバンライナーネクストの21020系で難波まで行きました。難波駅から同じホームの番線で同じ線路に阪神の車両が来て阪神の車両に乗り三宮まで行きました。夜中のジャンボフェリーの待ち時間まで元町中華街の南京町や三宮駅周辺で時間を潰しました。近鉄は阪神なんば線が直通してから阪神三宮駅から近鉄名古屋駅まで改札を出ずに行けてすごいです。名古屋は三大都市の凄さがはわかります。近鉄名古屋周辺の通勤通学エリアでJRより名古屋から三重方面は近鉄が圧勝してます。大阪近郊は阪神直通で神戸周辺の都市もありさらに山陽電鉄で姫路まであります。あと京都奈良もあり日本一の営業総路線距離の私鉄です。名古屋の大手私鉄の名鉄は名古屋駅を中心に営業総路線が近鉄や東武並みにあります。地下鉄も名古屋市営地下鉄は東京メトロ大阪メトロの次に路線数も多いです。リニアができさらに再開発で超高層ビルが増えれば名古屋の三大都市らしさが進化します。

    • 堀江賢司
    • 2021年 10月 17日

    奈良と三重は近鉄が強い。私鉄がJRより強いのはここぐらいなのでは?

    • うたちゃん日記
    • 2021年 10月 17日

    明治期関西鉄道(名古屋~奈良~大阪)が国有化された後の近鉄路線網の構築ですが、新参の近鉄側が積極的に投資改良したのに国鉄側(国営系の鉄道、JR)は近鉄に比較して目立った投資改良が乏しくて、違いが際立ちます。戦後の国鉄発足までは鉄道省(国の行政機関)が、国営鉄道の運営と私鉄の認可を行っていたのですが、関西本線どころか東海道本線まで競合して客を奪ってしまう私鉄鉄道網を認可したり戦時統制で合併させたかの経緯が興味深いです。

    • aaa aaa
    • 2021年 10月 17日

    名古屋線改軌前は名鉄と近鉄は相互乗り入れしてたし、今も近鉄と名鉄の岐阜方面は乗り換えが楽。

    • 北の独居
    • 2021年 10月 17日

    近鉄がFGT開発に成功したら、名古屋駅改修時に軌道変換装置付きで近鉄・名鉄連絡線を復元してセントレア発賢島行を運転出来ないものかと思う。現有の伊勢湾横断ルートと組み合わせて周遊ルートを作るも良し。

    そして、橿原神宮や近鉄奈良からなら京阪の客を奪わなそうだけれど、丹波橋駅での京阪乗入れ復活は無理{京阪本線の平面交差(今の新幹線福島駅と同様)支障等で廃止}でしょうね。

    • seagreentaka
    • 2021年 10月 17日

    近鉄が近鉄名古屋に到着する際、乗換案内で名鉄線を最初に挙げるあたり近鉄は名鉄との連携を強く意識してるのでしょうね。

    • 真冬蛯沢
    • 2021年 10月 17日

    近鉄のケーブルカー路線切り捨て御免されないかちょっと心配。。(´・ω・`)

    • 満員電車ファン
    • 2021年 10月 17日

    体系的に、路線網の形を分析していくやり方は好きです

    • N Tomonaga
    • 2021年 10月 17日

    ちなみにそれらの鉄道を培養する形のバスも、奈良県の奈良交通、三重県の三重交通は県内をほぼ独占です。奈良交通は京都府南部もエリアにしています。

    • 正樹加藤
    • 2021年 10月 17日

    南大阪線柏原でJRに乗入れて
    東おおさか線で新大阪まで観光特急走らすと吉野の良さをもっと
    アピールできると思う

    • M N
    • 2021年 10月 17日

    地域名としての中京って言葉はあまり地元民の間では使わない、東海とか名古屋でひとくくりにする事が多いかも。

    • ウツケタワケ
    • 2021年 10月 17日

    中京圏の湯の山線が、
    最近分離か廃線か?っと
    囁かれてますが。
    基本、四日市発着の準急を
    通勤時間帯だけでも
    直通運転出来ないモノかと
    愚考します!
    勿論ダイヤ次第で
    湯の山線内各停の名古屋行き
    急行も有りかと思います!
    そうする事で湯の山線の
    利用客の利便性が良くなれば、
    乗客が増える事に繋がり
    【経営分離か廃線か?】の
    利用客の不安要素も
    0には出来ずとも、
    減らす事は出来ると思います!
    (^^)

    • zoo zoo
    • 2021年 10月 17日

    近鉄は標準軌と狭軌、2つの異なる線路幅があるため、橿原神宮駅を境に直通運転出来ないのが、ネックなっていますね。吉野線、志摩線以南が観光路線ですが観光時期以外は赤字ローカル線なのと思われます。大都市圏の黒字を食い潰してると思われます。

    • 平井陽介
    • 2021年 10月 17日

    中京圏はそれでよいかと(逆に名古屋から江戸橋まで通う大学生もいるしその理屈が一番しっくりくる)

    • 西田明
    • 2021年 10月 17日

    南海、西鉄は普通に広域輸送で良いと思う。すぐ田舎になるから規模が小さいけど。

    • みえ51号
    • 2021年 10月 17日

    3:46の京阪神圏・中京圏の広域私鉄、それぞれかつての大阪電気軌道(とその傘下)・伊勢電気鉄道の路線網と一致してますね

    • K
    • 2021年 10月 17日

    いつも思いますが、とても緻密なリサーチが素晴らしいです。
    近鉄は唯一大都市圏間を連絡し、名鉄はその片方を網羅しているので相性が良いんでしょうね。
    確か名古屋線はかつて前身路線が狭軌で実際名鉄と乗り入れており、両社の名古屋駅の近さがその名残だと聞いたことがあります。
    関東は私鉄が伸ばせる距離に大都市圏がないのでしょうがないですね。

    • rsttamo2
    • 2021年 10月 17日

    近鉄の野望(買収や業務提携)がもし全て叶ったのなら岡山~豊橋まで路線持ってた可能性はありますねw ここまでの規模の鉄道がもし出来てたのならば、それは「私鉄」と呼べるレベルだったのだろうかw

    • NK
    • 2021年 10月 17日

    湯の山線も危ないかも。近いうちにいくつかの路線の経営分離を視野に入れるみたいなんを聞きました。

    • Nplus
    • 2021年 10月 17日

    面白かったです。
    細かいところで気になったのでコメントします。

    11:25
    京阪地区では各都心へのアクセスのために地下鉄線への乗り入れ需要は高いですが、名鉄は都心には乗り入れてないので乗り換え需要はさほど高くないように思えます。
    関空アクセス等で連携してる南海との関係に近いと感じました。

    12:25
    京阪神圏と中京圏の都市規模を比べるなら、京伊特急も阪伊特急の本数に加えて比較するのが自然です。
    大阪と名古屋の都市規模比較とすれば話は通りますね。

    とはいえ大筋同意ですし、5つの流動の話はめっちゃ納得しました。

    • wiz koh
    • 2021年 10月 17日

    2:30 名鉄の成り立ちも名古屋の北側と南側が合併したような形ですし、運用方法を見ても、その考察が1番しっくりきます。
    6:27 また中京圏の考察で津駅を入れるのを無理やりと仰ってますが、実際通勤通学されてる方はそこそこ居るので、名古屋線全線含めても地元の感覚だと違和感無いです。名古屋線は名古屋への近郊路線と三重県内の都市間輸送路線のハーフハーフの性質を持ってると考えます。

    • 旅人車いす [鉄道]
    • 2021年 10月 17日

    5:40ごろからの図、大阪線の駅名は「大阪八木」ではなく「大和八木」です。

    • 尊沢和尚
    • 2021年 10月 17日

    おもしろい考察ありがとうございます。関西の近鉄評ではない中京圏の方の近鉄評を聞けたと思います。関西で近鉄は阪神と相互乗り入れしていますがこちらは阪急阪神ホールディングス、相互乗り入れ以上のパートナーという位置づけには無いように思います。では関西圏で中京圏での名鉄との関係のようなパートナーシップを持つ私鉄はどこか?私はそれは南海電鉄に思います。歴史的にも大阪電気軌道と南海鉄道との戦時合併により近畿日本鉄道が誕生した歴史的経緯があります。近鉄名古屋線は伊勢湾台風の後標準軌化されましたがそれ以前は狭軌、名鉄とも相互乗り入れがあったという話もあります。あとJRとの関係でいうと三重県でJR東海と、奈良県でJR西日本とともに「近鉄圧勝」でJR側が試合放棄をした格好なのもまた特徴的です。南海や阪急相手だと果敢に競争を挑むJR西日本も何故か近鉄には白旗を上げてしまいます。

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